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Tesla 扩区之际，数据显示休斯顿一年发生 21 起涉自动驾驶车辆碰撞，市长办公室称无权监管
据休斯顿 ABC 附属电视台 当地时间 10 月 28 日报道，ABC 新闻数据团队（ABC News Data Team）取得的数据显示，2025 年 9 月至 2026 年 8 月，休斯顿共发生 21 起涉及自动驾驶车辆（autonomous vehicle）的碰撞；根据这份数据，碰撞中乘客受到的伤害均为轻微。报道发表时，不同公司的自动驾驶车辆今年大部分时间已在休斯顿全面运营；而在两天前，Tesla 刚宣布在休斯顿全市扩大 Robotaxi（无人驾驶出租车）服务。
监管权不在市政府手里。ABC13 就休斯顿自动驾驶车辆的现状询问市长 John Whitmire 办公室，得到 Whitmire 本人的回应：「我们非常仔细地监控它们，但我们没有监管的权限。」按照报道，监管这类车辆是州政府的职责——要求运营商向德州车辆管理局（Texas Department of Motor Vehicles，DMV）注册的州法已于 5 月底生效；而该法生效头五个月的运营数据，目前仍压在一份等待答复的公共记录请求里。
「安全」结论之下：报道没有给出的数字
ABC13 把数据结论直接写进了标题：数据显示休斯顿的无人驾驶出租车是安全的，但监管问题仍存。支撑这个判断的，是 21 起的总量，以及乘客伤情均为轻微的总体描述——至于每起事故的时间、地点和涉事公司，报道没有列出。
报道同样没有给出车队规模、行驶里程或接单量等基数。缺少这些，这 21 起碰撞在安全上意味着什么难以衡量，也无法与其他城市直接比较。
Tesla 扩区刚落地：服务范围约为上线时的十倍
10 月 26 日，Tesla 的官方 在社交平台 X 上宣布扩大休斯顿服务区，配文「休斯顿，点火升空——更大的服务区已上线」（Houston, we have liftoff. Bigger service area now live）。约七分钟后， 在 X 上回应：「我发誓这只是个巧合」（I swear it's just a coincidence）——在 Tesla 发布的地图上，新服务区的轮廓被画成了一枚竖立的火箭。
据 报道，Robotaxi 此前只在休斯顿西北部 Jersey Village 附近运营；扩大后，叫车范围覆盖 610 Loop（610 号环城公路沿线区域）的大部分和休斯顿西北部，火箭形地图同时显示环线东北段不在服务范围内。服务使用 Cybercab 和 Model Y，其中 Cybercab 没有方向盘和踏板；Tesla 的 Robotaxi 已在奥斯汀和达拉斯运营，并计划将来服务圣安东尼奥。目前在休斯顿地区运营的自动驾驶公司至少有三家：Tesla、Waymo 和亚马逊的 Zoox，其中 Zoox 仍在测试，公众还叫不到车。
服务区面积约为上线时的十倍，车队规模并没有同步跟上。据 援引众包追踪项目 Robotaxi Tracker 的统计，Tesla 4 月在休斯顿上线时服务区约 25 平方英里，新服务区约 254 平方英里；追踪项目统计到 34 辆无安全监督的 Model Y，三个月前是 22 辆，折合每 7.5 平方英里约一辆，Cybercab 一辆也未统计到。electrek 提醒，行驶区大小不等于运力——Tesla 在上周的财报电话会上也再次把安全列为 Robotaxi 扩张的最大瓶颈。据 electrek，Waymo 自 2 月起在休斯顿提供完全无人驾驶服务，5 月把服务区扩大近一倍至近 50 平方英里，赶在世界杯开赛前。
扩张很快收到了一份具名背书。（Houston Police Officers' Union）10 月 27 日在 X 上发帖称，随着 Tesla 把 Cybercab/Robotaxi 服务区扩展到整个休斯顿，「夜出之后安全回家的方式比以往任何时候都多」，并提醒市民切勿酒后驾驶。
监管在州不在市：授权、车载摄像头与吊销权
回顾：3 月，一辆 Waymo 在休斯顿市中心试图逆行驶入 HOV（高载客量）车道；4 月，另一辆在圣安东尼奥开进了积水路段。政治层面的支持声也不少：德州联邦参议员 Ted Cruz 2 月在一场听证会上说「不管喜欢与否，它们已经来了，并将成为未来道路的核心」，同时敦促国会建立更多护栏——「我们应该跟随数据，数据越来越多地表明，先进的自动驾驶车辆能减少碰撞、防止严重受伤。」
州一级的规则随后落地：2025 年立法会期通过的德州参议院法案 SB 2807 于 5 月底生效，要求自动驾驶车辆运营商持有德州 DMV 的授权、车内配备摄像头等；违规者的授权可被修改、暂停、限制或吊销，州府也可在必要时移除运营商的注册。德州人还可以通过 DMV 网站对自动驾驶车辆提出投诉。
但执法数据不对外。ABC13 向德州 DMV 索要该法生效头五个月的相关数字，被告知需提交公共记录请求；请求已经提交，截至 10 月 28 日报道发表，答复还没有来。
奥斯汀有公开事故仪表盘，休斯顿没有
在信息透明度上，德州两个大城市的做法不同：奥斯汀在自己的网站上设有公开的在线仪表盘，列出涉及自动驾驶车辆的事故；ABC13 6 月初询问休斯顿市政府时被告知，休斯顿没有对等安排。据 ABC13 当时查看，奥斯汀仪表盘显示 2026 年以来该市只发生过 1 起涉及自动驾驶车辆的碰撞。
10 月 28 日，ABC13 再次问 Whitmire 办公室：休斯顿会不会也上线这样的仪表盘？这次没有新答案，得到的仍然只有那句回应——他们会仔细监控，但没有监管的权限。