约 24 辆金色 Cybercab 在底特律都会区测试，Tesla 未予确认

美国东部时间 11 月 3 日下午，，约两打金色 Tesla Cybercab 已经在底特律都会区的公共道路上测试，车队以 Tesla 位于 Southfield、12 Mile 的碰撞维修中心为基地。该报记者 Henry Payne 称，这些车出现在 I-696、M-10、Telegraph Road 和 Eight Mile Road 等主干道上，车上配有测试驾驶员，方向盘是临时加装的。

Tesla 没有公开确认这项测试。报道称，这家公司没有公关人员，记者未能就其在底特律的公开部署时间表获得置评；测试驾驶员则签有保密协议。

《Detroit News》记者 Henry Payne 在里，一排金色 Cybercab 停在 Tesla 的设施外。

车队从一间碰撞维修中心出发

报道给出的规模是「两打」，也就是 24 辆左右，没有说明这个数字是怎么统计的。可见的证据是路面上的车：这些金色小车既出现在 Southfield 的维修设施一带，也出现在州际公路和城市主干道上。这是一支测试车队，驾驶座上有人，载客服务没有上线。

碰撞维修中心做的是车身修复，不是载客调度；一支 20 多辆的车队以此为基地，与面向乘客的运营是两件事。

同一条报道还给出了对照：Waymo 去年开始在底特律地区测试，今年 10 月起让在中国制造的 Zeekr Ojai 电动车在没有人类专员的情况下全无人行驶；这家公司不披露其在底特律的业务细节。Waymo 产品传播经理 Chris Bonelli 说，Waymo Driver 服务在底特律的部署仍然没有时间表。

测试车装了临时方向盘，量产车不装

这批测试车和量产 Cybercab 的差别，一眼能看见的是方向盘。双座 Cybercab 的设计是：等 Robotaxi 服务完全投入运营，车上不装方向盘；底特律的这批车却装着临时方向盘，座位上坐着测试驾驶员。

车本身很小。报道给出的数据是：车长比 Model 3 短 11 英寸，窄约 4 英寸，车内只有两个座位和放行李的空间。电池容量 48 kWh，约为 Model Y 电池的一半，车重约 3,000 磅，单次充电续航接近 300 英里；前轮 18 英寸、后轮 21 英寸，车顶向尾部收窄，没有后窗。造型灵感来自纽约的黄色出租车，金色被当作高级版本。这些车产自德州奥斯汀的 Gigafactory Texas。

会下雪的测试场

报道引述 Mobility Global 汽车情报副总监 Stephanie Brinley 的说法：在不同城市、不同天气条件下扩大自动驾驶网约车的测试范围，对开发这项技术很重要。她同时提到，底特律对这些公司有象征意义，市场也大，但就潜在使用量而言不如纽约或芝加哥重要，「天气扮演着重要角色」。

报道并列了两套感知方案：Cybercab 只靠摄像头，Waymo 的车则同时使用激光雷达、雷达和摄像头。报道称 Tesla 的方案预计在服务规模化后运营成本更低。

Waymo 还准备把测试扩到雪带城市：除底特律外，丹佛、明尼阿波利斯、芝加哥和蒙特利尔都在名单上。

400 万英里与 2.7 亿英里

Tesla 官网称其 Robotaxi 服务累计行驶超过 400 万英里；《Detroit News》称 Waymo 是这一领域的领先者，累计里程 2.7 亿英里，覆盖旧金山、凤凰城到亚特兰大等城市。两组数字的口径在报道中没有说明，不宜直接相减。

Cybercab 目前只在奥斯汀向公众开放。Tesla 的 Robotaxi 服务在奥斯汀、达拉斯、休斯顿以及佛罗里达州的坦帕和迈阿密用 Model Y 运营，并计划扩张。Teslarati 在里记录了至少 20 辆 Cybercab 出现在迈阿密国际机场附近，以及费城郊外 Devon 展厅外的一批测试车。

除了自营，Tesla 官网还挂着一张表单，邀请有意「为商业用途购买一支车队或单辆 Cybercab」的人填表，随后会有代表联系。表单把车队和单辆车都列为可购买的对象。

Brinley 的保留：Tesla 没有正式说自己在测试

Brinley 对底特律这批车给出了明确保留：「Tesla 并没有正式说他们在这里测试，所以很难说他们在具体做什么。」

报道里，车队规模没有官方来源，测试状态来自可见的方向盘和驾驶座上的驾驶员。

底特律的乘客现在叫不到这两种车：Waymo 的服务仍处于测试阶段，Tesla 的 Robotaxi 尚未在这座城市开放。