小鹏称 Iron 专用固态电池小批量下线，整机仍在量产前阶段

10 月 28 日（周三），小鹏集团副总裁顾捷（Gu Jie）在中国汽车工程学会年会（SAECCE）的具身智能机器人大会上表示，为 Iron 人形机器人专属打造的固态电池已完成小批量量产下线，而整机目前处于 SOP（start of production，量产启动）前的最后阶段。同时指出，小鹏计划 2026 年底启动 Iron 规模化量产，2027 年起让机器人进入门店等商业场景，承担导购、讲解等服务。

顾捷介绍，这款专用电池采用高能量密度设计，以适配机器人有限的内部空间；据报道，他称电池相比传统液态锂电池减重约 30%、电量提升约 30%，并采用防热失控扩散设计，可通过冲击、针刺贯穿等测试。

2026 年 4 月，小鹏广州总部展厅内陈列的机器人，中间为白色 Iron 人形机器人。图片来源：CnEVPost

产线 9 月启用，量产节点未变

CnEVPost 在报道中指出，这次下线为小鹏推进机器人商业化补上了一个关键部件。在此之前，9 月 8 日，小鹏宣布启用 Iron 自动化产线：机器人在完成自动总装后自行走出产线，核心工序自动化率超过 80%，产线引入汽车行业的质量管理体系；小鹏称这是全球首条面向高阶人形机器人的自动化产线。据，何小鹏在产线启用时说：「机器人产线从零开始建设，没有先例可循。」

产线启用并不等于量产。小鹏当时重申年底启动量产的目标不变，并计划 2027 年在中国和海外市场正式发布并交付 Iron。

机器人对电池的另一套要求

Jipian Lab 在 9 月的报道中分析（）：机器人对成本不像汽车那样敏感，但对重量、能量密度和安全的要求更高，可能因此成为先进电池技术的早期应用场景。顾捷还表示，小鹏为机器人应用重新定义了电池标准（CnEVPost 援引新浪汽车）。

电芯形态也有差别：Jipian Lab 的报道称，现有机器人多用圆柱电芯，小鹏为量产版 Iron 选定的方案改用软包电芯，能量密度和安全性优于常规方案。

全固态还是固液混合，披露没有说明

这次披露只用了「固态电池」一词。CnEVPost 指出了两个空白：没有说明它是否为此前宣布的全固态技术，也没有给出具体的能量密度或产量数字——新浪科技转述的约 30% 减重与电量提升，只是与传统液态锂电池的相对比较。

2025 年 11 月 5 日，小鹏在 AI Day 发布新一代 Iron 时称其将采用全固态电池，以兼顾轻量化、能量密度与安全（）；何小鹏当时还表示，人形机器人可能成为推动全固态电池量产与商业化的首批产品。Jipian Lab 今年 9 月 3 日报道称，全固态电池的产业化进度跟不上 Iron 的量产节奏，量产版将改用高能量固液混合（半固态）电池；小鹏此前曾向比亚迪（BYD）、国轩高科（Gotion High-tech）、中创新航（CALB）、亿纬锂能（Eve Energy）寻求全固态方案，未找到满足装配要求的产品，报道还称小鹏已选定一家中国二线电池厂商作为主供应商，并继续测试其他公司的样品。

这则报道当时未获小鹏公开证实，10 月 28 日的披露也没有说明「固态电池」与此前全固态方案、或与半固态方案之间的关系。行业侧的参照是：宁德时代董事长曾毓群（Robin Zeng）今年 6 月表示，当前固态电池技术在 1～9 级的评级体系中仅处于第 4 级，第 9 级才代表具备量产条件。

机器人业务的独立融资与产能规划

8 月 24 日，小鹏宣布机器人业务 Dogotix 与投资人签署股份购买协议，获得约 9 亿美元融资承诺：IDG 资本领投，高榕资本参与，阿里巴巴和腾讯作为战略投资方加入；若股权激励池全部使用，隐含投后估值约 63 亿美元。按 CnEVPost 9 月的估算，这约相当于小鹏 9 月 2 日 106 亿美元市值的 59%。

产能方面，Jipian Lab 的报道提到，视需求，Iron 的月产能有望扩至数千台。

装机规模有限，价值在真实测试场景

机器人电池的盘子并不大。Jipian Lab 援引行业研究机构 GGII 的数据称，2030 年全球人形机器人销量预计接近 34 万台；按每台不超过 2 kWh 计算，全球装机量不超过 0.68 GWh，约相当于 1.1 万辆搭载 60 kWh 电池包的电动车。该报道据此判断，机器人电池的主要价值可能不在订单规模，而在为下一代电池技术提供真实世界的测试场景。

距离小鹏计划中的年底量产节点只剩两个多月，这块电池究竟是全固态还是固液混合、由哪家厂商供应，小鹏都还没有给出答案。