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Shield AI 称美国海军为 X-BAT 追加 1.5 亿美元，双方承诺合计 4 亿美元
10 月 8 日，Shield AI 在和一份中称，美国海军已对双方现有的 X-BAT 其他交易（Other Transaction，OT）协议执行一笔 1.5 亿美元修改，用于推进这款 AI 驾驶垂直起降战机的试飞；公司将用 1.5 亿美元自有资金等额匹配。加上 8 月海军与国防创新单元（Defense Innovation Unit，DIU）的另一笔 5,000 万美元行动和公司当时的等额投入，Shield AI 公布的双方已宣布承诺总额达到 4 亿美元：政府支持 2 亿美元，公司投资 2 亿美元。
本轮新增的承诺是 3 亿美元。Shield AI 还称，公司与其关键供应商合计 500 名工程师正在建造试飞用飞机，飞行测试将在今年开始；X-BAT 迄今尚未首飞。这些数字均为该公司的公告口径。
这笔修改支持的是「可出口性」
按新闻稿的说法，这笔修改支持 Defense Exportability Features（可出口性特征），方向是把可出口性与技术保护在 X-BAT 研制早期就纳入设计；资金出自美国战争部负责采办与保障的副部长办公室（Office of the Under Secretary of War for Acquisition and Sustainment）。新闻稿还写明，8 月那笔行动是同一份 OT 协议此前的另一次修改。
公司把这 4 亿美元表述为「已宣布的承诺」（announced commitments）。Superpower Daily 在 10 月 8 日的中指出，4 亿美元是承诺总额，而不是已经花掉的钱。
海军两笔行动与公司的两次对等投入
8 月 13 日，Shield AI 曾在 X 上宣布，海军部快速能力办公室与 PAE Aviation，联合 DIU，将投入 5,000 万美元，扩大 RIMES（Runway Independent Maritime Expeditionary Strike，不依赖跑道的海上远征打击）计划下的 X-BAT 工作（）。10 月 8 日的新闻稿说，公司当时也独立承诺了 5,000 万美元自有资金。
DIU 与海军在 2026 年 2 月发布征询，理由是水面舰艇依赖一次性导弹，弹库深度和海上再装填能力有限，难以在长期作战中支撑远程打击。征询由此寻找能从没有大型飞行甲板的水面舰艇或基础设施薄弱的岸上地点起降的远程无人机：携带 F/A-18 与 F-35C 已在使用的 1,000 磅级弹药，单程、无保留航程至少 1,400 海里（约 2,593 公里），对应约 600 海里（约 1,111 公里）的打击半径，并在强对抗环境中靠任务自主性完成全部任务阶段（）。这些是项目征询提出的要求，不是 X-BAT 已被验证的性能。
RIMES 计划面向多家企业：Mach Industries 在 6 月 16 日宣布拿到 DIU 的集成商合同，为该项目发展另一种不依赖跑道的无人机 Atlas（）。
三项地面测试已完成：点火、喷管集成与风洞验证
新闻稿列出三项已完成的节点：发动机点火、推力矢量喷管集成，以及在低速和高速风洞中验证武器舱气动。
其中喷管一项有更早的公开记录。7 月 20 日，Shield AI 与 GE Aerospace 宣布，轴对称矢量喷管（Axisymmetric Vectoring Exhaust Nozzle，AVEN）已完成与 F110-GE-129E 发动机的集成，作动与点火测试同步完成（）。AVEN 曾在 1990 年代用于 F-16 试飞；Shield AI 飞机业务高级副总裁 Armor Harris 当时说，垂直飞行需要喷管快速偏转来维持姿态控制，这是原项目从未有过的要求。
「我们在造飞机的同时尽早、反复地测试，并行推进任务系统、舰上适配性和生产，」Harris 在 10 月 8 日的公告中说，「这有助于更早发现并解决问题、降低研制风险，更快走向飞行测试。」X-BAT 的「AI 飞行员」是 Shield AI 的 Hivemind 软件，公司称它支持在 GPS 拒止和通信受限环境下运行。
按 9 月 30 日的公告，X-BAT 的试飞与持续保障设施设在堪萨斯州 Newton（X-Forge 2），生产设施设在华盛顿州 Des Moines（X-Forge 3）；公司计划 2029 年投产、2030 年代初达到全速生产，并援引一份经济分析预计，到 2030 年代初两地的 X-BAT 工作将支撑约 9,800 个美国岗位（）。
为舰船甲板设计的垂直起降战机
X-BAT 于 2025 年 10 月对外公开（）。产品页给出的参数是：翼展 39 英尺（约 11.9 米）、最大航程超过 2,000 海里（约 3,704 公里）、升限超过 50,000 英尺（约 15,240 米）、机动过载超过 4g；3 架 X-BAT 占用的甲板空间相当于 1 架传统战斗机（）。
10 月 8 日发布的另一份公告（与 GEK TERNA 的联合公告）补充了任务指标：内部弹舱尺寸与 F-35 相当，可携带 2,000 磅级武器；目标作战半径 1,000 海里（约 1,852 公里）；支持电子战和情报、监视与侦察等大功率载荷；动力为 GE Aerospace 的 F110 发动机（）。
Shield AI 海军任务解决方案负责人 J.J.「Yank」Cummings（新闻稿称他是 TOPGUN 毕业生、曾任航母「杰拉尔德·R·福特」号舰长）说：「它不依赖跑道的设计和较小的甲板占用可以提高出动率，把远程空战能力从航母（CVN）、两栖攻击舰（LHA/LHD）和远征海上基地（ESB）上延伸出去。」公告还说，设计要满足安全、高节奏的有人机与无人机共用飞行甲板作业，并融入舰载机联队的任务体系。
同一天在雅典签下的产业协议
10 月 8 日，Shield AI 与 GEK TERNA（公司称其为希腊最大的关键基础设施投资方）在雅典签署战略协议，拟共同推进 X-BAT 在希腊的零部件生产、整机集成和长期保障，并把希腊做成面向塞浦路斯、巴尔干和东南欧的区域培训、物流与维修枢纽。
按公告，Shield AI 将主导 X-BAT 项目并提供自主软件与任务系统；GEK TERNA 作为希腊战略伙伴，负责整合和扩大本地供应商网络（含中小企业），并运营本地项目办公室。参与范围预计包括零部件制造与装配、地面设备、运营基地与发射场、培训中心、维修，以及与希腊高校的研究合作。具体角色、工作份额和设施留待双方正在谈判的最终协议。
Shield AI 东欧与东南欧区域总监 James Lythgoe 说：「希腊已经在爱琴海上空使用我们的飞机，希腊工程师也已经在我们的软件上做开发，X-BAT 是这段关系的下一步。」
首飞之前：分析人士点出的两个技术难点
公司的规划是 2028 年具备任务能力、2029 年投产。8 月，独立分析人士已经点出两个技术难点：一是垂直起降的着陆稳定性，机翼在降落时会像帆一样受风；二是让软件执行复杂空中任务的任务自主性。米切尔研究所（Mitchell Institute）的 Heather Penney 当时说：「如果他们真能可靠地做到，而且是在超过两节风速、任何风向的条件下做到，那将是一项了不起的技术成就。」退役空军上将 Mike Holmes 补充的是后勤侧：「你还得有能力把燃料和弹药送到那些地点，让它们与 X-BAT 对接、重新装弹并再次出动。」
8 月的那篇报道还提到，空军当时没有跟进投资；两名分析人士当时认为，在空军自身项目资源紧张的情况下，由海军先出钱是合理的。公司称 X-BAT 单价约 2,700 万美元，这一价格点随研制和生产仍可能变化。
首飞能否如期在今年之内发生，是下一个可核验的节点。