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Waymo 拟明年年底前将车队扩至 2 万辆，并动用新借入的 50 亿美元债务
据 ，Alphabet 旗下自动驾驶公司 Waymo 计划在明年年底前把无人驾驶出租车（robotaxi）车队扩大到现在的五倍：从目前约 4,000 辆增至今年年底的 8,000 辆、明年年底的 20,000 辆。报道引述知情人士称，扩编将动用该公司近期借入的 50 亿美元。Waymo 拒绝就扩张计划置评，但在官网声明中表示，筹集这笔资金是为了在美国及国际市场继续扩张。
50 亿美元债务本身有官方确认：，公司已关闭首笔 50 亿美元定期贷款（term loan）。Semafor 引述知情人士补充了官方声明之外的细节：借款来自私募信贷（private credit）机构，没有母公司 Alphabet 的担保。
扩编提速：旧计划与新时间表
把节点换算成年份：车队要在 2026 年年底前翻倍，2027 年年底前达到五倍规模。这一目标比 Waymo 此前的对外口径激进得多：提到，Waymo 此前表示 2026 年只计划新增 2,000 辆、年底车队总量约 3,500 辆。
实际增长超出了那份旧计划。据 ，Waymo 现有约 4,000 辆无人车中，约 80% 集中在加州和得州，其余约 800 辆分布在亚利桑那、佛罗里达等州；截至 9 月 24 日，得州车队在过去三周增长 49%，达到 1,102 辆。目前 Waymo 在 15 个美国城市运营，平均每周完成 500,000 次付费行程——而 2024 年 9 月，它还只在凤凰城、洛杉矶和旧金山三城载客。
谁在借钱给 Waymo，这笔钱怎么用
Waymo 在博客中把这笔交易称为「公司演进为规模化商业企业的重要一步」，并列出贷款方名单：PIMCO、Blackstone 和 Sixth Street 为主要银团贷款方，Capital Group、Loomis Sayles 和 T. Rowe Price 为重要贷款方，Apollo、Blue Owl、Diameter Capital Partners、Franklin Templeton、Fidelity、HPS Investment Partners 和 Oaktree 亦有参与，Goldman Sachs 担任独家主承销账簿管理人（sole lead bookrunner）。名单中的 Blackstone、Apollo、Blue Owl、Oaktree 等正是私募信贷市场的重量级机构，与 Semafor「向私募信贷机构借款」的说法相符。
用途上，Waymo 在声明中称，这笔资金将「加速全自动驾驶打车服务在美国和国际市场的持续扩张」，是对今年早些时候 160 亿美元股权融资的补充，用来增强资产负债表的灵活性。据 The Verge 报道，Alphabet 未单独披露 Waymo 的盈亏，但包含 Waymo 的「Other Bets」部门 2025 年第四季度收入 3.7 亿美元，亏损扩大至 36 亿美元。Semafor 还指出，交易允许 Waymo 把车队租赁证券化（securitized leases）后继续借款——车队本身可以成为后续融资的基础。
扩编的底座：Zeekr 底盘改装的 Ojai
扩张首先取决于车从哪来。据 ，Waymo 现役车队以 Jaguar I-Pace 电动 SUV 为主，整车从奥地利工厂进口、在亚利桑那州加装自动驾驶系统，但 Jaguar 已于 2024 年底停产该车型。接棒的是浅蓝色小型货车「Ojai」：由吉利旗下 Zeekr 制造的 Zeekr RT 更名而来，基于 SEA-M 平台，搭载 Waymo 第六代自动驾驶系统，车内配 Google Gemini 助手。Ojai 已行驶在洛杉矶、旧金山和凤凰城街头，今年秋季计划进入丹佛、拉斯维加斯和圣迭戈。
产能数字与扩张目标对得上：研究机构 MoffettNathanson 通过货运记录追踪，Waymo 今年年底前将有约 5,100 辆 Ojai 入境美国，TechCrunch 和 New York Post 都引用了这一数字。成本上，据 TechTimes 估算（New York Post 转述），一台 Ojai 加装 Waymo 传感器合计约 98,000～115,000 美元，而一台 Jaguar I-Pace 无人车约 20 万美元。The Verge 报道称，第六代系统专为「高产量生产」设计，Waymo 的制造伙伴每年可产出数万辆；下一款量产车型是现代 Ioniq 5，Waymo 还在与丰田洽谈。
从纳什维尔到多伦多：扩张地图上的新站点
钱和车之外，扩张还需要运营网络。Semafor 提到，Waymo 近期在纳什维尔开设了一座与 Lyft 合作的车场，负责车辆充电、清洁和维护。Waymo 在博客中称，9 月刚在第 15 个美国城市启动服务，并公布了新的国际城市。
多伦多的扩张已经官宣：据 ，Waymo 当天宣布进入加拿大，未来几天起在多伦多街头开始第一阶段测试——先绘制当地路网、由受训安全员驾车上路，目标是 2028 年推出全无人打车服务。公司已获准参加安大略省的自动驾驶试点计划，并与多伦多的 Element Fleet Management 合作提供维护和客服。多伦多市长 Olivia Chow 表示，她最关心的是市民安全，以及无人车是否被要求达到最高标准。
新市场名单还在变长：TechCrunch 统计，Waymo 在佛罗里达已进入三座城市，拉斯维加斯是较新的市场。冬季气候是新的考验——第六代系统宣称能应对极端冬季天气，但 Queen's University 机器人与机器学习教授 Sidney Givigi 对 CBC 表示，「所有传感器都可能被雪遮挡」，结冰路面上的急停仍是未知数。
华盛顿的不确定性：中国产底盘面临立法风险
Ojai 是美国道路上少有的中国产整车。据 New York Post，美国对中国产汽车征收 127.5% 的关税，基本把中国车挡在市场之外，Polestar 今年 6 月已被禁止在美国销售新车；美国商务部的规则将自 2027 年款车型起禁止进口或销售中国、俄罗斯制造的「联网车辆」及自动驾驶软件，2030 年款车型起把禁令扩大到远程信息处理控制单元、蓝牙、蜂窝、卫星和 Wi-Fi 模块等联网硬件。Waymo 回应称其合规：只从 Zeekr 采购车辆本体，在亚利桑那工厂加装自己的传感器和软件，不与 Zeekr 或任何基础车制造商共享美国用户数据、车辆遥测数据或自动驾驶系统数据，也不向其授权软件、共享源代码或转让算法与 AI 模型。其发言人表示，从 Zeekr 采购的决定可追溯到 2019 年——当时美国车企因各自推进自动驾驶项目而不愿与 Waymo 合作。
质疑依然存在。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）前高级安全顾问、乔治梅森大学 Autonomy and Robotics Center 主任 Missy Cummings 对 New York Post 说，Waymo 对 Zeekr 合作「精心筛选」过的解释不足以让人信服：「我得钻进车里、看过这辆车的物理构造，才能知道那是真的。中国人完全有可能加装了其他传感器，把数据传回中国。」Waymo 发言人回应称，所有车辆都经过严格的安全测试。
立法悬而未决。俄亥俄州共和党参议员 Bernie Moreno 与密歇根州民主党参议员 Elissa Slotkin 正联合推动一项两党法案，禁止进口任何中国制造整车——即使美国公司事后加装自己的软件和传感器；众议院中国问题特设委员会主席 John Moolenaar 提出了配套法案，他去年 12 月曾在听证会上警告，「隐藏的恶意软件可以让成队的汽车和卡车瘫痪，或把它们变成车轮上的攻城锤」。据 New York Post，两项法案为 Waymo 留了三年过渡期，一旦通过，Waymo 需在 2030 年前完成中国产车辆的替换。这意味着，若 Waymo 按计划在 2027 年年底把车队做到 20,000 辆，届时车队中的 Ojai 也将被要求在 2030 年前替换完毕。法案仍在国会审议中；Waymo 发言人表示，公司「强烈支持」商务部针对外国联网车辆技术的规则及相关立法努力。